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汽车产业的黄金时代,挑战与危机并存
作者:中国汽车要闻,张嵋,邢磊   发布日期:2016-8-3 10:23:46

7月14日,“新常态•新趋势”2016中国(北区)汽车创新发展峰会在长春国际会议中心隆重召开。本次峰会由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办,百瑞国际会展集团、沣泽霖(北京)信息科技有限公司承办。中国汽车要闻主编邢磊先生在会上发表精彩讲话。
 
在演讲中,邢磊表示,全球自动驾驶、新能源汽车发展趋势和中国的角色是一个深而广的话题。当前业内都在大谈自动化、电动化、分享化、网格化等等,但真正实现却需要经过一个漫长而痛苦的过程。

 以刚刚发生的特斯拉自动驾驶车祸致死案为引子,邢磊指出,该事故是全球第一起自动驾驶状态下发生车祸致死案,且之后有相继发生两起事故。此事一出立即受到来自各方的口诛笔伐。但从客观的角度而言,酿成这一惨剧的双方都应承担相应的责任。驾驶员过分依赖自动驾驶功能,未按指示随时关注路况,罔顾自身安全;特斯拉虽尽到提醒义务,但在用户使用过程中监督不完善和系统的不成熟,以及对自动驾驶的过度宣传,都是导致事故的主要原因。同时,该事故打破了自动驾驶的神化光环,也为它的技术探索蒙上了一层阴影。

针对此事,有外媒曾表示“真正的无人驾驶汽车离我们还很远,且有可能永远达不到真正的全自动化。作为媒体在无人驾驶汽车未来前景炒作方面应该更加谨慎”。对此邢磊表示赞同,但同时也认为,自动驾驶乃至到未来的无人驾驶是一个必然的趋势,但这个过程必将是漫长的,且在这一过程中还会出现其他殉道者,但不能因发生事故、出现死伤而停滞了研发和产业商业化的脚步。同理适用于新能源车领域,据不完全统计今年上半年国内外共发生11起新能源车着火事故,其中有10起发生在国内,单在6月份就发生3起。其中一起是因为南方洪灾,一辆大巴电池被水浸泡引致自燃。
 
邢磊同时指出,上述这些负面言论并非要将自动驾驶或新能源车一棒子打死,而是应当作为企业完善产品的警钟。因为无论产品达到何种技术、级别,安全始终是第一位的。上述的两个例子都是在新兴技术被应用后,因产品质量、人为因素等产生了事故。这两个领域还有许多需要完善和攻克的难题。

到2020年我国能否推出带有自动驾驶功能的车辆,目前还是一个未知数。而自动驾驶目前已发展到了什么阶段,如图所示,美国将这一个过程分为了五个阶段。前三个阶段均需要根据驾驶员对车辆所采集到的数据情况所作出的判断来定位。真正达到最后的第五阶段还需要很长时间,以目前的发展状态来判断,2016年以后的自动驾驶功能应可达到第二阶段,并有向下一阶段迈进的趋势。
 
根据IHS Automotive对于2025-2035年自动驾驶汽车的销量预测,到2025年将会有月60万辆具有某种自动驾驶功能的汽车售出,这个数字到2035年将增至2100万辆,预计年增长率将达到43%。IHS预测中国将占有其中570万辆。这一数字虽高,但中国消费者对于新产品的需求水平一直处于居高不下的状态。
 
从中国制造2025角度来看,大家最关注的是从DA、HA,有四个区别,第一个是智能提醒,第二个是智能引导,第三个是智能控制,第四个是全自动。这四个阶段在中国制造2025计划中并没有具体量化,但在占比、装备率、不同阶段的驾驶还有自主品牌的一些份额要达到多少方面则给出了一系列较高的比率,可见国家对这方面给予了很大的鼓励与支持。另外,可以确信的是,中国必将成为全球汽车品牌、中国本土的汽车品牌以及IT企业重要的测试基地。

 新能源车方面,根据Global NEV sales的数据显示,去年全球新能源车销售月55万辆,中国销售15万辆,这一数字很大程度上来源于国家政策扶持。从去年年底推出优惠政策后仅12月份的单月销量就接近了去年年销量的50%,以此为契机,今年的新能源车销量有可能突破70万辆。

 去年甚嚣尘上的“骗补”事件如今已告一段落,估计近期会做出公示,但政府的“补贴退坡”即将到来,这对新能源车企业的销量将造成影响,从数据上就很说没问题,前几年的增长能够达到300-400%,而今年上半年的销售量仅增长了120%左右。另外,新能源车生产的“准入”门槛高也是一些汽车企业要面临的问题。而从消费者层面上来讲,充电依旧是阻碍新能源车发展的首要难题,并非充电桩等基础设施投入力量不够,而是无法像用户提供快速、高效、简便的服务。

 按照中国制造2025规划,到2020年,中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的5%以上(按3000万辆乘用车中新能源车销量为15万辆),2025年销量将增至20%左右(按3500万辆乘用车中新能源车销量为700万辆)。在国家碳排放总量目标和一次性能源替代目标需求下,是否可以达到这个目标,还有待商榷。

邢磊认为,在自动驾驶方面,我们的企业可以做得更快、更多。相对于吉利、奇瑞这样的国产自主品牌汽车创立之初,如今的市场环境更加开放,而且融入了跨界造车运动等新兴元素。无论如何,这是汽车行业的黄金时代,不管是对传统汽车制造商,还是跨界造车,都要面临多重挑战。跨界造车没有传统车商的制造基础,而传统车商则解决不了用户体验,两厢都必须经历融合,虽然这个过程中会有失利者,但存活下来的企业则毫无疑问是成功的。

 最后他总结道:个人出行的未来,就是无需买车就能拥有的随叫随到的无人驾驶的电动汽车。未来的无人电动汽车也未必是小型或常见的。中国或将成为这一行业的领头人。


编者的话:这是个伟大的时代,是个充满机遇的时代,是汽车产业的黄金时代。然而在面对新事物、新挑战和新的危机时,还应摆正心态,以客观谨慎的态度,在未来汽车技术发展的道路上扎实前行。

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