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重新定义汽车——第一电动网第7届全球新能源汽车大会
作者:中国汽车要闻,张嵋   发布日期:2016-12-21 11:04:51
由第一电动网主办的“重新定义汽车*聚变未来”第7届全球新能源汽车大会于12月17日在北京举行,来自国内外新能源汽车企业、相关生产企业的精英及各路媒体逾百人参与了此次活动。
全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成以雾霾为引,发表了开幕演讲,他表示,北京市政府于12月15日晚发布了第一个红色雾霾警报,由此可见节能减排已迫在眉睫,为了我们的下一代不再戴口罩出行,从事新能源汽车的人还需加倍努力才行。他以骗补、产业政策、新品牌扎堆亮相和乐视风波四点回顾了2016年新能源汽车产业发展情况。他指出,从事新能源车的人应为新能源产业的市场和技术而努力,而不是为了政府的补贴。他对未来的产业政策表示乐观,并认为,随着产业的不断进步与发展,政府的扶持措施会更加到位,更加严谨,而从业者也应更加自律。他最后总结道,做企业,是企业家的事,不是政府的事。你看到了未来,就放胆去闯,但要脚踏实地。一个一个企业做好了,这个产业就做好了,生态也就形成了,并期待政策尽快落地,市场真正实现自然生长。
麦肯锡荣休董事,《创造性破坏》作者Richard Foster在随后的演讲中介绍了自动驾驶、新能源汽车的发展以及现在整个市场的行情和一些新的趋势。他指出,根据以往几十年的商业数据显示,很少有公司能够做到历久弥新,只有随时把握市场脉搏,才有可能在激烈的竞争者存活。而针对新能源汽车市场的发展,他认为,未来这个市场并非由某家大公司所主导,而是极有可能为多家小公司联合掌控。因为公司小,适应性和应变能力也更强。他表示,把握市场的关键在于求变,学会打破现有的桎梏去创造一些新的技术、新的挑战,才能在市场中占有一席之地。
北汽新能源总经理郑刚阐述了北汽新能源发展成长过程中的创新实践,他将其称为把握趋势、定义未来的三部曲。他表示,北汽新能源从一开始专注于在传统车基础上进行电动车的研发,到大胆进行商业模式的创新,开始在分时租赁、充电、换电以及二手车等业务领域进行布局,再到后来打造网络服务平台。这些无不体现了北汽集团对于新能源汽车未来发展寄予了厚望。郑刚认为,未来的汽车市场一定属于消费者,电动汽车也许可以终结汽车产业百年来由主机厂主导的消费形态。而北汽新能源将以众创为平台,让社会的资源达到最大化和最有效的利用。
华夏幸福基业产业发展集团总裁赵威、兴银成长资本董事长林新正、博嘉投资合伙人兼董事长李凌云、蔚来资本合伙人张君毅在论坛环节与在场观众共同探讨了新能源汽车产业投资热潮背后的运筹帷幄。他们一致认为,从投资的角度来说,新能源汽车处在一个大的趋势上,这一市场潜力巨大,而且可能在未来会产生全新的变革。而另一方面,几位投资人都表示,目前市场中充斥着大量的新能源汽车投资项目,良莠不齐。究竟如何分辨好坏,除了需要具备一双慧眼外,还需要仔细寻找它们的潜力,通过国家政策和投资人的助力将好的项目推上正轨。同时几位嘉宾也认为,现在汽车金融服务已经有所发展,但是服务模式单一、覆盖程度低等依然制约着汽车金融及投资的进一步发展。除了政府给予政策扶持与推动外,投资企业和金融机构应该对目前的汽车市场进行彻底的调研,并对其未来的发展做出预期,从而提供更为完善的金融服务。
在下午的分论坛上,来自商用车、乘用车、互联网、供应商的精英们分享了各自的真知灼见。
在“乘用车:分化进行时”的论坛上,爱驰亿维创始人付强、云度新能源常务副总经理林密、江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉、东风日产启辰事业部副部长洪斌、吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松、华泰新能源汽车集团总裁王朝云、大郡控制总裁徐性怡、知豆副总裁兼销售公司总经理金卫民、前途汽车董事长陆群、Future Mobility COO戴雷、小鹏汽车创始人兼总裁夏珩和游侠汽车董事长卫俊等行业领军人物,分别就新能源车市场的发展和造车、用车等问题进行了探讨。他们认为,国内新能源车从一开始把燃油车改一改变成充电电池车的日子已经过去了。现在的市场日趋年轻化,消费者的思路更宽广,对于车子的要求也更高、更复杂。这些都驱使着汽车厂商和经销商改变以往的服务模式,网络平台则为他们提供了更广阔的经营空间。越来越多的厂家开始用更时尚的方式提供服务,并开始把眼光投向了租赁、二手车等以前从未涉及的领域。造车者也开始拓宽思路,为自己的未来汽车打造高智能化、高自动化的车辆。但嘉宾同时指出,国内的厂商在造车时应该要更多的考虑到本土化因素,而不是单纯跟随国外品牌人云亦云。要制造出符合中国国情,具有中国特点的未来汽车。
 “动力电池:全球竞争格局与下一代技术”论坛有多氟多集团董事长李世江、宁德时代研发经理郭永胜、沃特玛副总经理饶睦敏、星恒电源股份有限公司总经理冯笑、东方日产启辰事业部副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波以及卓能动力电池董事副总裁邓纶浩等人的参与。几位专家从专业的角度介绍了业界领先的动力电池技术,深入探讨了传统磷酸锂电池、钛酸锂电池、固态锂电池等技术的发展情况,以及未来的发展趋势。在沙龙部分,东风日产启辰事业部副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波、卓能动力董事副总裁邓纶浩一致认为,目前国内的电池研发已处于全球领先地位,而且除了现有的电池研发制造,他们也已经在太阳能等研究领域取得了重大进展。但基础设施、快充等问题依然严重阻碍了新能源乘用车及客车发展。几位嘉宾表示,未来数年内极有可能出现新的技术和材料,其环保性和功能性可能将远超出现有电池的性能。他们对于未来电池产业的技术发展表示乐观。
一度用车CEO王杨、易到用车联合创始人CTO汤鹏、易微行CEO杨洋、北汽集团新技术研究院副院长荣辉、众泰大迈新能源总经理高江涛、首汽智行首席运营官谭奕、斑马快跑CEO李佳、宝驾租车副总裁周军和地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹以及《中国汽车要闻》主编邢磊则出席了“智能汽车与汽车共享:网约车之后”分论坛,对智能汽车与共享进行了讨论。邢磊表示,一家国外研究机构关于汽车共享未来提出了观点。第一,未来汽车共享肯定是随取随还,而不是有固定的地点;第二,未来会出现一个非常高的增长,现在全球汽车共享用户大概有790万,到2025年会增加到3670万的用户;第三,未来的城市必须需要随取随停的汽车共享模式;第四,共享必须要用电动车;第五,共享会衍生出来更多的服务;第六,自动驾驶可能会出现在2025年,并且因此导致共享车减少一半。几位演讲嘉宾从各自的角度分析了目前电动汽车的发展状态以及分时租赁、网约车等服务的情况。在圆桌讨论阶段,众泰大迈新能源总经理高江涛、首汽智行首席运营官谭奕、斑马快跑CEO李佳、宝驾租车副总裁周军和地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹与观众进行了互动,他们表示,分时租赁目前在国内运营的情况并不理想,但随着市场需求的变化,这一情况在未来或许会有所改观,而谈及分时租赁和网约车的未来发展时,嘉宾们则认为,降低运营成本是必要的,但可以根据所在地的商业情况适当加大投入。另外,服务要更加贴近用户需求。政策支持也是必不可少的。
与会嘉宾和观众普遍认为,未来的汽车市场将向着清洁环保、高效、智能的方向发展,新兴的汽车科技和服务模式也将会为人们的生活带来巨大的变化。新能源汽车的从业者除了应当具备敢为天下先的勇气外,还要把握市场的脉搏和先进技术的发展趋势。以此方能创出一片天地。与会者同时表示,未来国内的汽车市场将是一派生机勃发,大有可为。
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